汽車是迄今為止人類使用的zui便捷、zui廣泛的陸上交通工具，它深入到人們生活的方方面面。目前，*汽車總保有量10億輛以上，它既帶來了很大的方便，也存在嚴重的負面影響。

汽油車排放尾氣中，所含的有害物質主要是:CO、HC和NOx，它們對大氣污染物總量的貢獻在工業發達分別達到大于95%、90%和約50%。在我國幾個大城市如北京、上海、廣州汽車燃燒尾氣對大氣污染的程度也不斷上升。

為了減少汽車有害物的排放，應首先從汽車發動機抓起，即“機內凈化”，改進發動機質量，如燃燒室結構、供油系統等，另一個重要的方面是改進車用汽油的質量。*步是汽油無鉛化，世界上大部分地區汽油已基本實現無鉛化，我國也在21世紀初完成了汽油無鉛化。應該強調的是，使用無鉛汽油，僅僅是去掉了尾氣中有毒的鉛微粒，對汽車尾氣中其他的有害物組成并無明顯改進。提高汽油質量必須從“源頭”抓起，即優化汽油的烴組成和合理使用添加劑。

下圖汽油的典型蒸餾曲線，曲線的前段（餾出量在O-20%）溫度高低對發動機的冷啟動性、熱運轉特性都十分密切。其餾出溫度低，有利于發動機冷啟動，但易造成氣阻，使熱運轉發生困難，餾分的中段（20%-80%）的溫度高低影響發動機的暖機時間，是否熱失速、加速性的好壞以及汽化器是否結冰等;餾程的后段（80%-100%）對發動機的積炭、膠質形成，燃油系統部件是否失靈或堵塞相關。餾分的中段和后段溫度合適，可以使發動機運轉平穩，獲得良好的加速性和足夠的功率，提高經濟性。
上海羽通儀器儀表廠-汽油的典型蒸餾曲線（溫度和餾出量對應的性能關系）：


發動機在使用中的故障與燃料質量相關的因素可用上圖簡要表示。
汽油的相對密度通常在0.72-0.75之間（或°API在65-57之間）。易揮發的冬用汽油的密度總要比夏用汽油小些（或°API大些）;對同一品種汽油若芳烴含量高，其相對密度也往往比芳烴低的要大些。所以由油品性質的相互關系，往往可由一個或數個性質指標推斷或預測其他相互的性能情況。


API比重（API gravity），也稱API度（API degree），用°API表示。這是美國石油學會制定的一種石油及石油產品的比重單位，在國外普遍使用，有時也出現在我國的翻譯書籍中。
車用汽油的性質與點燃式汽油發動機的使用性能關系十分密切，汽油的性質指標是根據汽車的特性與環保的要求而確定的，當某一項指標不能達到要求時，可能產生的種種故障與問題。如下圖所示汽油的性質與點燃式汽油發動機使用性能的關系：




總之：汽油的物理性質需要和汽油機合理的配合，組份清潔化是發展趨勢！

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